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滴滴的后独角兽时代 能否保持初心?

来源:巢湖新闻网   时间: 2019-05-17

 周六晚10点,北京朝阳大悦城结束了一天的喧嚣,繁华落幕。而商场外的马路上,忙碌继续上演:成群的私家车紧挨路边打开双闪,成群的人拨着电话在路口东张西望大声地喊叫着,希望在密密麻麻的车灯里寻找到自己通过手机订的专车。

从某种意义上而言,打车软件已经成为人们出行中不可或缺的一部分。而滴滴出行——在完成对Uber中国的收购后,已经成为这一领域绝对意义上的独角兽。

滴滴变革、发展的速度远超很多公司,CEO程维曾表示“可以说滴滴每三个月便是一家新的公司”。8月1日至今,在收购中国优步的一个月时间里,从整合到调价再到开展新业务,滴滴进行了一系列的调整,试图加速完成从竞争者到守局人的角色转变。

优滴出现了吗?

滴滴与Uber中国合并当晚,Uber中国召开全体员工会议,表示将在合并后30天内给员工发放合并完成现金奖励(Close Bonus),届时员工可以选择留下或者离开。宣布合并一星期后,程维给中国优步的员工发了一封名为“One Team,One Dream”的内部邮件,希望中国优步独立运营。在“七夕”情人节前夕,这封邮件可被视为“示好的情书”,但此后从外部很难看到更多合并的实质性举措。

早在收购宣布之初,就有彭博社援引知情人士消息称,Uber把中国业务卖给滴滴后,将重新部署中国区的150名工程师,他们将被分配到新加坡、泰国、印尼等地区,继续地图开发等业务。近日有内部员工透露,滴滴已经成立了滴滴优步事业部,由滴滴和Uber中国双方各派两人,未来共同管理Uber中国的应用软件运营。

合并后的30天过渡即将结束,Uber中国员工将面临去留的选择,据此前一位管理层向界面透露,合并一宣布他就开始考虑找下家了,而与滴滴相关业务重合度很高的一些职位,Uber中国区员工也更倾向于另谋出路。

企业文化理念融合一向是企业并购中极具挑战的部分。此前,滴滴收购快的进展顺利中国医科大学航空总医院癫痫科怎么样,但Uber毕竟是管理理念、企业文化差异很大的跨国公司,合并是为了快速停止“烧钱大战”的市场策略,未来是否能发挥出1+1>2的真正价值,还有待考验。

快速止损 司机离场

相对内部整合而言,外部立刻注意到合并后的改变,就是滴滴针对乘客端的补贴减少、价格提高、对司机端的计价方式展开调整。

8月18日起,滴滴平台开始实行司机和乘客分开计价,取消之前对司机端收取的每单20%抽成,每单收取0.5元,外加1.77%管理费。滴滴方面表示,部分城市车主的收入还会随着司乘计价的分离而有所提高,大约可提高10%-18%。但车主们似乎并不在意,在谈到滴滴调整计价方式时,车主李先生面无表情地说:“滴滴会让我们赚钱?都一样的,背着抱着一般沉。”

8月3日,多名北京滴滴快车司机向界面新闻记者证实,滴滴取消了当天司机端的成单奖,而之后的几天里,成单奖回归:22单60元。现在,成单奖近一步降低,变成了22单40元。“以后应该会逐步取消奖励吧。平台司机那么多,你不干肯定有人愿意干。”李先生无奈地表示。

补贴下滑,订单减少,部分租车跑滴滴的车主、直营车主以及兼职车主有了逃离的打算。

滴滴司机王师傅之前在圆通快递做货车司机,觉得太累转行当滴滴司机开小车。不过仅三个月的时间,高额的租车费用让他打了退堂鼓:车辆日租每天200多元租金,一个月6000元。“平台还要抽成,算下来一个月有五六千的收入,但每天十几个小时的工作量。”9月份王师傅有了新计划,“和之前的公司联系好了,我还是回圆通开我的大货车了。”

开着红色的马自达,左臂纹身,戴着耳钉,酷酷的车主刘先生对界面新闻记者抱怨道:“滴滴坑苦我了!”他去年在一家公司当职员,每个月拿6000元薪水,当听说拉滴滴赚钱时,毅然辞去了稳定的工作,成为一名快车车主。去年下半年时他的收益确实不错,每个月都有1万多元的收入。“现在刨去油钱、保险钱和杂七杂八费用,一个月也就赚5000元钱。”刘先生也开始找工作,随时准备抽身。

晋中治疗癫痫nt-family: Arial, 宋体, SimSun; font-size: 14px; line-height: 24px;">不仅是在北京,深圳的滴滴车主也有这样的想法。周五下午,几个广西老乡一起来到滴滴车主之家,准备办理退出平台手续。一位车主表示,以前只是花业余时间开滴滴,之后花钱买了一辆轩逸专职跑,为了还车贷每天要开12个小时以上的车,以前觉得滴滴好是因为不像出租车那样被束缚。现在,订单数量下降很快,每天工作12-14个小时,每月才能赚6000多元钱,压力非常大。

而不少兼职车主则处于观望状态。“我白天上班,晚上拉滴滴出来兜兜风,赚个零花钱。”车主王先生说,“听说11月新政出台,还不知道是怎么样的呢,要是太严还要考证什么的,我就不干了。”

之前为了获得中国市场份额的“烧钱大战”,因为不菲的补贴迅速催生了一批“全职”司机,而随着收入的回落,势必会有人退出。抱着“上班之外赚零花钱”心态做兼职车主,似乎让滴滴平台更回归到理性和分享经济的初衷。

不过,优惠减少,滴滴也面临着与乘客的博弈。不少乘客都会在社交平台上感慨,滴滴打车涨价了。据《华商报》报道,自Uber和滴滴宣告合并后,全国市场涨价三成左右。其援引业内分析认为,消费者感觉到涨价,主要因为“网约车在提价的同时,各种补贴优惠也在减少,涨价是二者合力的结果”。

滴滴快车比出租车便宜的价格,仍会吸引人们作为出行选择。但这同样也是对于价格敏感的消费群体,势必会因为价格上涨而减少使用次数。从8月开始,北京有滴滴司机向界面新闻记者反映一天平均比以前减少了四五单。

《21世纪经济报道》援引易观智库数据显示,随着乘客优惠的逐步减少,相比5月,滴滴6月的用户渗透率开始小幅度下降。到了7月,滴滴的用户渗透率出现了较大的下滑,跌幅近10%。此外,滴滴在7月的活跃用户数也降低了超70万,其用户粘性也出现了连续的下降。

提升价格,说明滴滴需要对此前的“烧钱大战”快速止损,滴滴收购Uber后,滴滴投资人朱啸虎在接受采访时表示,“他们不能这样打下去,应该在达到300亿美元之前停火。”而现在,这只合并后的独角兽承载更多的是来自投资人的盈利压力。

根据滴滴此前公告,原Uber中国的河南癫痫病医院治疗怎么样中国股东将成为滴滴出行的投资人,获得滴滴方面合计2.3%的股份。而原Uber中国的中资股东包括中信证券、中国人寿、中国太平、海航集团、广汽集团及万科等。滴滴也因此成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。

而对于滴滴平台开始实行司机和乘客分开计价,有业内专家认为此举是滴滴在现有《垄断法》下,获得政府批准收购优步的策略之一。按着原有收费模式,滴滴营业收入为20%的平台服务费,网约车平台服务作为相关市场,收购Uber中国后就占到了整体市场份额80%以上;而采用司机乘客分别计价,乘客支付给滴滴的出行服务费作为营业收入,而司机收入记入滴滴营业成本,那么滴滴和优步中国占出行市场的份额距《垄断法》中“经营者集中”的标准还相差较远。

不过,也有观点认为,这种分开计价形式也改变了滴滴“分享经济”的商业模式。此前收取20%服务费的模式,意味着滴滴作为出行平台并不直接提供出行服务,而是为交易双方提供相关服务从中收取相应的服务费。而计价分离后,滴滴通过乘客和司机之间的价格差获得收益,这意味着滴滴从原来的分享经济平台角色变为了出行服务的转包商。

独角兽仍有对手

虽然成为后Uber时代的独角兽,但滴滴一刻也不敢放松,在中国风起云涌的专车市场,其仍然面临着诸多有形和无形的挑战。

最直接的竞争来自其他平台。滴滴、Uber停止了“烧钱大战”,专车市场上的其他玩家持续补贴,易到方面继续推出150%的充返力度,并在此基础上赠送乐视会员与硬件等产品;神州方面,继续充100送20的活动;首汽约车延续充100送50的优惠力度。

据腾讯科技,路透社所调查的11位经济学家认为,进入打车应用市场几乎没有多少壁垒,因此这将是一个充满永恒竞争的行业。

主要依靠合约司机和几秒钟就能下载完毕的免费打车应用,平台司机和用户的忠诚度通常也不会很高。全球经济集团(Global Economics Group)董事长大卫·埃文斯说:“如果你的好友不在上面,你可能不会尝试使用一个新的社交网站,但是你不会在意你的好友使用哪款打车应用。”

武汉市哪里治癫痫病好0px; color: rgb(51, 51, 51); font-family: Arial, 宋体, SimSun; font-size: 14px; line-height: 24px;">专车新政在地方落地的不确定性亦成为滴滴不确定的市场因素。7月28日,专车新政终于出台。根据规定,新政将于11月起实施,网约车合法地位获得明确,满足条件的私家车可按程序转为网约车。但对于车辆标准、经营范围和指导价格等都给予了地方充分的自主权。

8月28日,《齐鲁晚报》援引内部人士消息,经过一个月的调研,济南版网约车草案已制定,网约车数量和运价都将受管控。此前济南运管中心和济南市出租汽车协会向出租车公司下发了《深化出租汽车改革热点问题11问答》,文中表示:“网约车车辆档次应明显高于当地主流巡游出租汽车,为市民提供高品质差异化出行服务。”

兰州市城运处相关负责人也表示将严格控制网约车的发展规模。根据市场需求合理制定网约车投放数量,在准入端对网约车实行合理管控。据了解,兰州市运营车辆饱和状态应该在1.5万辆左右,而目前兰州市出租车的保有量为1万辆,加上政府未来两年在出租车方面的投入,应该达到1.2万辆。照此计算,留给网约车的数量仅为3000辆左右。

除了需要继续稳固打车平台,滴滴也正借助其平台流量优势推进新业务的开发,试图建立一个完整的汽车生态版图。8月22日,滴滴出行确认旗下租车业务已于今年7月开始在上海测试运营,年内将推广到全国多个一二线城市。与传统租车不同,滴滴采取全程线上化租车服务,租车预订、支付及订单修改等环节均可以在线完成,工作人员免费送车上门。

此举被认为是切入了神州专车的后院——神州租车。对此,神州优车董事长陆正耀对媒体表示;“我们已经做好了开始打价格战的准备。但是打这个仗我们也不怕,第一就是我们的成本优势,另外我们的客户体验你是不能替代的。”另外陆正耀认为纯做租车平台的商业模式不成立。

从用滴滴打出租,再到用滴滴快车、专车、顺风车、租车……这个成立仅四年的互联网公司用巨额补贴“教育”了用户,滴滴作为中国出行市场的独角兽,在某种程度上也已经成为了整个社会出行的“必需品”。

短短一个月的时间里,网约车新政,巨头合并,戛然而止的补贴大战,滴滴突然进入了后独角兽时代。程维曾说过滴滴还只是搭建了出行生态的雏形,一切才刚刚开始,如何去填满“富有美好的想象空间”而不忘初心,人们都在盯着滴滴的下一步。

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